Сальник верхнего штока клапана двигателя
(Всего 5 продукт.)
-
Количество минимального заказа:1Model No:01Комбинированная прокладка с сальником из фторэластомера 1: надежное решение для промышленных уплотнений Комбинированная прокладка с сальником из фторэластомера 1 представляет собой высокоэффективный уплотнительный компонент, предназначенный для... -
Количество минимального заказа:1Model No:03Комбинированное сальник Pad 3 VA, сальник 3 VA из фторкаучука, фторкаучук 3 VA Seal Combination — это высокоэффективное уплотнительное решение, разработанное для требовательных промышленных и механических применений. Эта усовершенствованная... -
Количество минимального заказа:1Model No:0240Combination Pad — это инновационное решение, предназначенное для повышения производительности и долговечности глушителей генераторов за счет превосходного снижения шума и контроля вибрации. Этот специализированный продукт, известный как... -
Цена за штуку:USD 0.083 / OthersКоличество минимального заказа:500 SelfСальник клапана представляет собой разновидность сальника, который обычно изготавливается путем вулканизации внешнего каркаса и фторкаучука. Устье сальника снабжено самоподтягивающейся пружиной или стальной проволокой, служащей для уплотнения... -
Количество минимального заказа:1Model No:0210Combination Pad — это специализированное водонепроницаемое уплотнение, предназначенное для использования в системах электропроводки насосов подземных вод. Этот продукт обеспечивает безопасное и надежное соединение между насосом и его электрическими...
# Введение в сальники толкателей клапанов двигателя.
Сальники толкателей клапанов двигателя, также называемые сальниками толкателей клапанов, представляют собой прецизионные уплотнительные компоненты, установленные на узле толкателей клапанов двигателя и служащие для изоляции системы смазки клапанного механизма от камеры сгорания и внешней среды. Они имеют решающее значение для поддержания эффективности смазки двигателя, снижения расхода масла и предотвращения попадания посторонних примесей, широко используемых в бензиновых, дизельных и гибридных двигателях. ## Базовая конструкция Сальник толкателя клапана двигателя представляет собой компактный интегрированный компонент, в основном состоящий из трех частей: уплотнительной кромки, металлического каркаса и вспомогательной уплотнительной конструкции. **Уплотняющая кромка**: основная функциональная часть, обычно изготовленная из бутадиен-нитрильного каучука (NBR), фторкаучука (FKM) или гидрогенизированного бутадиен-нитрильного каучука (HNBR). HNBR является наиболее широко используемым материалом для современных двигателей, обладающим превосходной маслостойкостью, устойчивостью к высоким температурам (до 180 ℃) и устойчивостью к старению, что позволяет сохранять хорошую эластичность при длительной эксплуатации при высоких температурах. Уплотнительная кромка имеет коническую или круглую дугообразную структуру, которая может плотно прилегать к поверхности толкателя клапана, образуя динамическое уплотнение. - **Металлический каркас**: жесткая опорная конструкция из холоднокатаной или нержавеющей стали, используемая для сохранения формы сальника и обеспечения стабильной установки на головке блока цилиндров двигателя. Металлический каркас обычно покрывается антикоррозийными материалами, чтобы избежать ржавчины, которая может привести к выпадению сальника или потере его герметизирующих свойств. - **Вспомогательная уплотнительная конструкция**: включает пылезащитную кромку и пружину. Пылезащитная кромка представляет собой вторичную уплотнительную конструкцию за пределами основной уплотнительной кромки, используемую для предотвращения попадания внешней пыли, песка и других примесей в клапанный механизм. Пружина установлена на основании уплотнительной кромки, обеспечивая постоянную радиальную силу предварительного затягивания, гарантируя, что уплотнительная кромка всегда плотно прилегает к толкателю клапана во время возвратно-поступательного движения толкателя, предотвращая утечку масла. ## Принцип работы Работа сальника толкателя клапана основана на потребностях динамического уплотнения толкателя возвратно-поступательного клапана: 1. **Масляная изоляция**: толкатель клапана совершает возвратно-поступательное движение вверх и вниз при открытии и закрытии клапана двигателя, что требует постоянной смазки между толкателем и направляющим отверстием для уменьшения износа. Уплотнительная кромка сальника плотно прилегает к поверхности толкателя, предотвращая попадание смазочного масла из системы смазки клапанного механизма в камеру сгорания. Если сальник выйдет из строя, масло попадет в камеру сгорания, что приведет к его горению, увеличению выбросов выхлопных газов и снижению мощности двигателя. 2. **Предотвращение загрязнения**: пылезащитная кромка предотвращает попадание внешних загрязнений в зазор между толкателем клапана и направляющим отверстием. Эти загрязнения вызовут ускоренный износ толкателя и направляющего отверстия, что приведет к увеличению шума двигателя и сокращению срока службы. В то же время сальник предотвращает попадание высокотемпературного газа из камеры сгорания в систему смазки, что позволяет избежать порчи смазочного масла. 3. **Динамическая адаптация к уплотнению**: Пружина на уплотнительной кромке обеспечивает стабильное усилие предварительного затягивания. Когда толкатель клапана движется с высокой скоростью (до 3000 раз в минуту в высокоскоростных двигателях), уплотнительная кромка может адаптироваться к небольшому радиальному биению толкателя, обеспечивая непрерывное и стабильное уплотнение. ## Требования к характеристикам - **Динамические характеристики уплотнения**: Оно должно сохранять надежное уплотнение при высокоскоростном возвратно-поступательном движении толкателя клапана, с допустимой скоростью утечки масла не более 0,1 г на 100 часов работы двигателя, во избежание чрезмерного расхода масла. - **Температура и маслостойкость**: он должен адаптироваться к высокой температуре в области клапанов двигателя (обычно 120–180 ℃) и противостоять коррозии моторного масла, включая такие присадки, как моющие и диспергирующие присадки. - **Износостойкость**: Уплотнительная кромка должна иметь низкий коэффициент трения и высокую износостойкость, чтобы избежать чрезмерного износа после длительного контакта с толкателем клапана, который может привести к нарушению уплотнения. - **Совместимость при установке**: размер и конструкция должны соответствовать узлу толкателя клапана двигателя, гарантируя, что его можно будет точно установить, не влияя на нормальную работу клапанного механизма. ## Установка и обслуживание ### Меры предосторожности при установке 1. **Подготовка поверхности**: Перед установкой очистите поверхность толкателя клапана и установочную канавку сальника, удалив масляные пятна, ржавчину и загрязнения, чтобы не поцарапать кромку уплотнения. 2. **Обработка смазкой**: нанесите небольшое количество чистого моторного масла на уплотнительную кромку и поверхность толкателя клапана, чтобы уменьшить трение во время установки и начальной эксплуатации. 3. **Правильная установка**: Используйте специальный установочный инструмент, чтобы вдавить сальник в установочную канавку, избегая наклона или деформации сальника, которые могут привести к повреждению уплотнения. Не используйте твердые инструменты для непосредственного удара по сальнику. ### Советы по техническому обслуживанию 1. **Регулярный осмотр**: Во время технического обслуживания двигателя (каждые 50 000–100 000 километров) проверяйте сальник на наличие признаков старения, растрескивания или износа. При обнаружении каких-либо отклонений своевременно замените сальник. 2. **Контроль качества масла**: качество моторного масла влияет на срок службы сальника. Регулярно проверяйте уровень и качество масла, заменяйте масло и масляный фильтр в соответствии с требованиями производителя. 3. **Оценка неисправности**: Если двигатель имеет такие симптомы, как повышенный расход масла, синий дым из выхлопной трубы или повышенный шум двигателя, это может быть вызвано неисправностью сальника толкателя клапана и требует профессиональной проверки.